Сужение улиц в Красноярске как способ избежать пробок

Аркадий Гершман высказал нестандартную идею для решения проблемы дорожных заторов в крупных городах. По его мнению, вместо расширения магистралей их следует сужать, вплоть до организации однополосного движения.

В Красноярске многие жители, включая аудиторию местных изданий, уверены, что увеличение ширины дорог избавит от пробок. Яркий пример — запланированное на 2026 год расширение проезжей части на Красрабе с двух до трёх полос.

Архитектор Антон Суздалев в разговоре с корреспондентами частично согласился с этой позицией. Он пояснил, что рост города и численности его населения закономерно требует развития дорожной инфраструктуры, включая расширение магистралей.

«Чем крупнее город, тем больше и зоны, их количество и самое главное жителей, а значит и дороги трансформируются приобретая большую ширину — вместимость, развязки — ускорение связей <…> Самый простой пример: когда мы едем из аэропорта по освещенной трассе до Красноярска, въезжаем в город и видим широкие дороги, развязки, крупные здания, то сразу видно, что это крупный город», — отметил Суздалев.

Губернатор Красноярского края Михаил Котюков придерживается другого взгляда на многоуровневые развязки. Он считает, что такие сооружения не являются выходом для города, так как лишь перемещают пробки из одного района в другой.

«Также нельзя игнорировать их оборотную сторону — эстетический и архитектурный вид. Представьте себе эстакады и бетонные основания на той же Предмостной площади Красноярска», — заявил Котюков осенью 2025 года.

Урбанист Аркадий Гершман предлагает противоположный подход, который, по его словам, применим ко всем крупным городам. Анализируя опыт Москвы и Тбилиси, специалист утверждает, что однополосные дороги могут быть эффективны в борьбе с заторами.

«Привычка — страшная штука, а когда она накладывается на бытовую логику и десятилетние рассказы по телевизору о пользе расширения дорог, иначе быть и не может. <…> Сужать улицы до одной полосы можно, причем даже в больших городах. Пропускная способность определяется не шириной улицы, а светофорами, поэтому достаточно небольших уширений перед перекрестками. Зато можно убрать лишние светофоры между ними и повысить безопасность», — написал Гершман в своём телеграм-канале.

Эксперт также акцентирует внимание на вопросах безопасности. На однополосной дороге сокращается количество манёвров перестроения, что ведёт к уменьшению конфликтных ситуаций и снижает аварийность.